批发端，2023年12月，狭义乘用车批发271.4万辆，同比增长22.0%，环比增长6.6%；2023全年累计批发2553.1万辆，增长10.2%，创出历史新高。同时，2023年狭义乘用车批发规模、趋势都与产量保持较高一致性，形成了较良好的生产、批发节奏。
生产、批发规模的高企，源于2023年超预期的市场终端需求。2023年，狭义乘用车零售销量呈现一路稳步上扬的趋势，全年中仅有3个月份销量同比下滑，其余月份齐齐正增长；月销规模也由1月时的129.3万辆，涨至12月的235.3万辆。最终，2023年，狭义乘用车累计售出2169.9万辆，同比增长5.6%。
对此，乘联会秘书长崔东树分析认为，2023年乘用车市场走强主要是源于消费潜力不断释放。首先，在2017年车市消费高峰时期购车的众多消费者，已进入换购周期。其次，增购车辆的家庭也在快速增多。此外，我国目前乘用车普及率仍仅有195辆/每千人，前景依旧广阔。
聚焦三大车型表现，2023年，SUV与MPV销量皆突破千万辆大关。其中，依靠下半程的加速发力，SUV超越轿车成为2023年最热销车型，全年共售出1038.2万辆，同比增长10.3%。轿车虽依然保持在千万辆规模以上，但增速明显放缓，2023全年共售出1022.4万辆，仅依靠12月的“冲劲”，勉强实现全年销量正增长0.3%。MPV市场整体基数虽小，但快速入局的多元化产品、品质整体向上的趋势，让MPV成为市场热点，2023年，其销量也顺势突破百万辆大关，达109.3万辆，同比增长15.9%，增速领跑三大车型。
以品牌系别来看，2023年，中国品牌乘用车实现规模的突破。2023年，中国品牌乘用车累计市场份额突破五成，达到52%，相较2022年提升4.6个百分点，崔东树介绍，这主要是来自于比亚迪、奇瑞、长安、吉利等头部企业的贡献。
出口和新能源的持续走强，则是贯穿2023年中国乘用车市场的另外两大主线。
出口方面，乘联会统计口径下的12月乘用车出口（含整车与CKD）总量达38.5万辆，同比增长49%，环比增长3%；综合1-12月数据，2023全年乘用车累计出口383万辆，同比增长62%。出口规模不断突破，也凸显了中国汽车工业水平和地位的快速提升。
而在“国补”退出首年，缺少一大利好支持的新能源市场却依旧强势上攻，2023年，新能源乘用车生产、批发、零售增速均超30%。其中，2023全年新能源车用车生产892.0万辆，同比增长33.7%；批发886.4万辆，同比增长36.3%；零售773.6万辆，同比增长36.2%。
2023年，新能源乘用车的零售渗透率也进一步攀升，全年累计零售渗透率达35.7%，较同期提升了8.1个百分点。此外，新能源乘用车还成为出口尖兵，2023全年累计出口104.8万辆，同比增长72.0%。（记者 郭跃）
