至于为何选址巴塞罗那，意大利工业部没有披露更多细节。不过据西班牙政府与奇瑞的会谈内容，奇瑞或会重启原先日产在巴塞罗那的工厂，恢复当地约1600个工作岗位。该工厂曾因产量减少于2021年停产关闭。
目前该工厂已部分移交给西班牙当地的电动摩托车制造商Silence和工程集团QEV和EV Motors，后者计划将其打造成电动汽车中心。
在此之前，奇瑞已经规划好欧洲市场销售目标，将于今年第三季度开始在意大利销售Omoda和Jaecoo品牌车型，并在年底之前进驻英国和波兰市场，直到2025年底要为前述两个品牌各推三款不同燃料系统的SUV车型，以此来服务欧洲不同地区市场。
在出海方面，奇瑞海外市场销量远超同行。据乘联会数据显示，2023年，奇瑞在中国汽车制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用车仅次于奇瑞排名出口第二，吉利、长城、比亚迪的出口量均不足奇瑞的三分之一。
当出海成为汽车行业发展的重点，中国汽车制造商也在加速在海外建立工厂，实现本地化生产。由于欧盟市场一直是汽车产品法规和标准化门槛最高的地区，且传统汽车工业基础实力雄厚，过去中国汽车品牌建厂选择亚非拉地区较多，一直难以进入欧洲地区。
以很早在海外建立工厂进行本地化生产的奇瑞为例，目前奇瑞在海外共有10个生产基地，主要分布在南美、中东和俄罗斯等地，向东南亚和欧洲市场扩展一直在其计划当中。
目前欧洲市场上，比亚迪已经确定在匈牙利建立乘用车工厂，上汽集团去年也曾公开表示要在欧洲建厂，目前正在积极进行选址。
此前瑞银拆解2022款比亚迪海豹时分析，由于该车型自供零部件率达到全球汽车行业平均水平的两倍，比亚迪在欧洲设厂生产依然拥有比欧美汽车品牌低25%的成本优势。
过去依靠传统汽车工业实现经济发展的欧洲国家也对中国品牌建厂表示积极态度，这不仅能够为其带来工作岗位、增加税收，更重要的是，中国汽车品牌电动汽车的生产迁移能够带动当地电动汽车产业链能力的提升。
今年3月路透社报道，意大利政府一直正在与奇瑞进行谈判。意大利工业部长阿道夫·乌尔索表示，意大利正与特斯拉及3家中国汽车制造商进行谈判，目的是吸引至少一家中国汽车制造商来投资建厂，以实现该国每年生产130万辆汽车的规划目标。
除奇瑞外，意大利政府同时还和长城、比亚迪进行接洽。
