中汽协日前发布数据显示，9月我国汽车出口量再破30万辆大关。其中，新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍。此外，得益于中国汽车产业电动化、智能化进程持续提速，在汽车出口量快速增长的同时，汽车出口均价也逐步提升，高端化特性显著。
乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时表示：“受疫情影响，海外汽车供应链出现中断，汽车生产出现了严重受阻情况，导致海外市场持续处于缺货状态，拉动了中国汽车市场出口的增长。”
高速增长
9月，我国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。1-9月，汽车出口211.7万辆，同比增长55.5%。9月和1-9月累计出口增速远远高于同期我国汽车整体销量增速。
其中，9月，乘用车出口25万辆，环比下降3.9%，同比增长85.6%；商用车出口5.1万辆，环比增长4.4%，同比增长32.6%。1-9月，乘用车出口169.6万辆，同比增长60.1%；商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%。
山西证券表示，今年1-8月，我国汽车出口量已经超越德国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。
“自2021年以来，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年高速增长。”乘联会表示。
崔东树表示：“我国汽车产品力快速迭代，推动其在海外市场竞争力得到增强，也是我国汽车出口量快速增长的重要原因。”
标普全球旗下汽车研究机构日前发布报告称，在最糟糕情况下，到2023年底，欧洲能源危机或使其汽车产量平均每季度下降近40%，即超过100万辆。业内人士表示，这会给中国车企抢占海外市场带来极大的机会。
值得注意的是，乘联会数据显示，9月，我国自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%，环比增长13%；合资与豪华品牌出口3.4万辆，同比增长60%。
中信证券预计，中国车企2025年和2030年海外销量有望分别达到300万辆、550万辆，头部自主品牌和新势力2030年海外市场贡献销量占比将有望达到25%-40%。
均价提升
我国汽车出口量强势增长的同时，汽车出口的均价也显著提升。
乘联会数据显示，2018年国内汽车出口均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年8月达到1.89万美元。我国纯电动车出口均价从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元，2022年8月更是达到了2.58万美元。
中汽协数据显示，今年前9个月，我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，贡献了主要的出口增量。
崔东树表示：“这意味着我国汽车出口档次提升，尤其是中高端电动车出口获得了海外市场的极大认可。”
随着自主品牌新能源车技术升级，新老车企纷纷加速布局海外市场。
以比亚迪为例，今年以来，比亚迪持续推进国际化战略布局。仅9月，比亚迪就相继签订多个合作协议，9月8日与WHA伟华集团大众有限公司签约，宣布首个海外乘用车工厂落地泰国；9月28日与马来西亚森那美签订合作协议，推动马来西亚新能源汽车产业的发展。同日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。
比亚迪表示，今年年底前还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
西部证券表示，未来全球新能源汽车需求仍有望释放增量，而我国新能源车企在产业链完整度、电池制造等领域具有领先优势，规模效应又将带来成本优势，预计我国汽车出口有望在新能源汽车带动下保持较快增长。
